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厦门公交场站不足 专家:借鉴台北 规划与预留土地

要闻 | 来源:蓝房网 2014-07-06 23:14:57 0条评论
[导读]据厦门电视台报道,厦门公交每月“空驶”里程,可以绕赤道跑12圈,这样的信息的确令人震惊,由此带来的浪费、拥堵、增加污染等副作用不容小觑。

据厦门电视台报道,厦门公交每月“空驶”里程,可以绕赤道跑12圈,这样的信息的确令人震惊,由此带来的浪费、拥堵、增加污染等副作用不容小觑。那么,如何解决公交场站不足这一困境呢?看看专家有什么建议。

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由于缺少用地,公交场站不足是很多城市共同面临的问题。台北和厦门一样,地少人稠。为此,台北早在城市规划时,就预先划拨好公交场地。特别在寸土寸金的市区范围内,划出了12块土地建公交场站。厦门交通问题专家、民盟厦门市委会专职副主委朱奖怀认为,厦门新城区开发建设首先要在规划上,留出土地给公交。

民盟厦门市委会专职副主委朱奖怀表示:“第一要舍得在公交线路上腾出一些土地来,作为公交场站、包括公交停靠站、始末站,还有根据公交都市的要求修建一些公交中转站。”

朱奖怀认为,厦门岛内再回头赶建公交场站比较难。为此厦门应该利用目前的空间,将一些商场的广场作为公交场站。

朱奖怀指出:“青岛、大连等更多的是把(商场广场)拿出来作为公交停靠站、枢纽站。目前我们城市更多的考虑是解决私家车的停放,而其他城市更多的以公交作为城市交通的主要出行方式,因为他更多的考虑公交如何便捷。”

日本、新加坡、香港、澳门,这些地方也面临土地资源紧张,他们的解决思路则是,往地下要空间。厦门交通问题专家林地球建议,目前可以由政府牵头,整合地下停车场作为公交停车场,在目前进行一些大型项目综合开发的时候,往下延伸考虑到作为公交枢纽的功能。

厦门交通问题专家林地球认为:“地下不作为停车场,整个作为公交(场站),这个是可行的。这个应该由政府操作,这种做法有一种经济杠杆的问题。在国外公交是盈利的,在我们这是公益的东西,所以票价比较低,所以政府买单。这个可以由政府补贴或者由由政府购买,给公交集团使用。”

记者了解到,在加强城市公共交通建设,市委市政府也正积极作为,提出到“十三五”末,市公交机动化出行分担率将力争达到60%以上,万人拥有公交车辆标台数达到16标台以上,城市建成区公交站点500米覆盖率达到100%以上,同时要求公交优先发展,要在规划上体现优先、路权上保障优先,要进一步创新公交发展方式,积极发展社区公交、定制公交、城际公交等服务模式。(蓝房厦门 翁晓琼整理)

 

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