2020年
是极不平凡的一年
因为新冠肺炎疫情
我们的生活、出行都受到了影响
在这一年里
厦门的城市交通有了哪些变化?
人们的出行习惯、方式有何改变?
……
厦门市国土空间和交通研究中心
近日发布了
《2020年度厦门城市交通发展报告》
(以下简称《报告》)
《报告》汇集了市交通运输局、市政园林局、港口局、统计局、建设局、执法局、生态环境局、高快速路指挥部、铁路指挥部、交警支队、南昌铁路局厦门车站、轨道集团、公交集团、路桥集团、市政集团、翔业集团、轮渡公司等多个部门和单位的数据，以数字、图标的方式汇聚了交通基础设施建设情况、交通需求发展状况、道路交通运行情况、公共交通概况等信息，统计相关重要指标。
《报告》的编制工作自2011年起，已经连续开展了11年，今年的《报告》在往年的基础上，还增加了城市交通发展新态势聚焦章节，对城市发展的最新形式进行分析和解读。
《报告》显示
2020年厦门城市交通建设
取得了良好成绩
下面我们来聚焦几个
大家比较关心的话题
居民出行特征
日均出行次数2.55次，本岛以慢行交通为主
平均出行次数
根据我市2020年居民出行补充调查的结果，厦门市居民日均出行次数2.55次，估算全市出行总量约1300万人次/日。与2015年相比，人均出行次数增加了0.21次。
出行方式与目的
《报告》结合2020年居民出行补充调查、地铁公交客流、道路活跃车辆、出租网约车和共享自行车订单等多元数据，对市民出行方式与出行目的进行了推算与校核。
步行、自行车、电动自行车、共享单车及公共自行车等慢行交通方式的出行比例为44.7%，较2019年略有上升，是厦门市居民最主要的交通方式;
私人小汽车(包括自驾和搭乘)出行比例为20.1%，较2019年略有下降;
回家、上班、上学、购物餐饮是厦门市民出行的主要目的，分别占出行总量的46.1%、22.3%、7.2%、7.7%。
居民出行目的构成图
本岛居民喜欢绿色出行
本岛、进出岛、岛外交通中各交通方式占比存在很大差异，本岛以慢行和公交出行为主，绿色出行比例76%，远高于岛外和进出岛交通。
平均出行时间24.19分钟
居民平均出行时间为24.19分钟，居民平均出行距离为4.50公里。与2019年相比，平均出行距离增加了0.29公里，平均出行时耗下降0.4分钟。
出行时间一天两高峰
厦门市居民出行时间分布在一日内呈现两个高峰，其中早高峰的出行量相比晚高峰更为集中，而晚高峰持续时间较早高峰更长。
对比2015-2019年的出行数据，2020年早高峰与晚高峰的出行集中程度较往年有所下降。
居民出行时间分布图
岛外4区交通联系日益紧密
综合分析移动和联通手机数据、居民出行调查等数据，2020年厦门居民出行空间分布显示出以下特点：(注：为排除疫情影响，使用2020年8月及10月非节假日数据进行分析)
本岛是厦门居民出行最活跃的片区，岛内出行占全市居民出行总量的约50%。厦门岛内东西向出行略强于南北向。
出入岛出行总量110~120万人次/日。集美区和海沧区与厦门岛联系最为紧密，分别约占出入岛总量的42.3%与28.2%。同安、翔安与本岛联系较弱，合计占出入岛总量的29.5%。
厦门市岛外4个区之间的交通联系日益紧密，全日岛外跨区交通出行总量40~45万人次，较2019年显著上升。其中集美与同安区、同安与翔安区、海沧区与集美区等相邻区之间的交通联系比较紧密。
公共交通
轨道客运量同比增长96%
2020年厦门市公交总客运量为7.18亿人次。其中常规公交客运量52981.83万人次;轨道客运量11396.58万人次(2019年轨道客运量为5808万人次，同比增长96%。);BRT客运量6764.6万人次;农客客运量621.88万人次。
厦门市各公交系统客流占比图
2020年辅助型公共交通系统总客运量为3.82亿人次，其中出租车客运量10289万人次;网约车客运量14666万人次;公共自行车359万人次;共享单车骑行总量11379万次;轮渡客运量为1488.83万人次。
厦门市各辅助公交系统客流占比图
常规公交
2020年厦门市区常规公交线路共408条;线路总长7036.7公里。公交车拥有量4314辆，其中农村客运车辆数163台。
常规公交岛内客流走廊集中在嘉禾路、厦禾路、莲前路、仙岳路和湖滨西路。进出岛通道中厦门大桥的客流最多;岛外客流走廊集中在海沧区南部新城、集美区同集南路、同安区同集北路和翔安区洪钟大道。
常规公交客流路段分布图
常规公交上下客量以厦门岛内为主，厦门岛外客流分布区域集中。厦门岛内以成功大道为界，成功大道以西站点客流高且分布均匀，成功大道以东站点客流集中在莲前东路、吕岭路、中医院和万达等走廊及片区。岛外主要集中在人口集中区和重要走廊，如海沧南部生活区、集美杏林大桥桥头、同集走廊和翔安洪钟大道走廊。
轨道交通系统
2020年我市轨道交通工程建设全面铺开，轨道1号线、轨道2号线安全有序运营，运营里程71.9公里。
在日客流时段分布上，轨道客流呈现早晚两个高峰，晚高峰系数比早高峰略高。
轨道1号线早高峰时段为8:00-9:00，高峰小时系数为10.49%;晚高峰时段为18:00-19:00，高峰小时系数为11.66%。
轨道2号线的高峰系数较1号线更高，高峰客流更为集中，早高峰小时系数为13.91%，晚高峰小时系数为14.64%。
轨道站点上下客客流主要集中在岛内，除换乘站吕厝外，轨道1号线客流最大的三个站点为镇海路、乌石浦和园博苑。轨道2号线客流最大的三个站点为蔡塘、岭兜和海沧湾公园。
2020年轨道1号线最大客流断面出现在吕厝—乌石浦站，单向客流约5.49人次/日，跨海通道客流单向约3.98万人次/日。
2020年轨道2号线最大客流断面出现在吕厝—江头站，单向客流约4.07万人次/日，跨海通道客流单向约3.09万人次/日。
轨道1、2号线断面图
机动车发展
小汽车增长速度逐步放缓
截至2020年底，全市机动车保有量为175.5万辆，较上一年增长5.7%，净增9.4万辆。
2020年，从机动车车型分类统计数据可知，厦门各类机动车数量主要依次为客车、摩托车、货车，经初步统计，截至2020年底分别为133.2万辆、26.9万辆、12.8万辆，分别比上年增长4.2%、13.0%、6.67%，客车增长速度较往年有所放缓。
自2015年以来，小汽车增长速度逐步放缓，厦门市私人机动化发展已进入成熟阶段。2020年末全市小客车总量131.5万辆，较2019年增长4.4%。
厦门市历年小客车数变化图
交通发展新态势聚焦
新型共享出行模式进一步发展
2020年以网约车、共享单车为代表的新型共享出行模式进一步发展，至2020年12月，网约车日均订单数接近40万/日，较2019年12月增长46%。
共享单车2020年全年骑行量较2019年增长30%，特别是由于疫情影响，市民出行倾向于接触风险较低的个体化方式，天气炎热的6~8月骑行数较上年增长53%。
在出行分布上，共享自行车出行呈现出与轨道的强相关性，出租网约车出行集中区域与城市人口岗位分布相耦合。另外，共享自行车客流集中在岛内，岛外使用者很少。
共享自行车骑行热力
