近日，漳州市自然资源局发布《漳州市中心城区城市综合交通规划》(草案公示)。这是撤县设区后，漳州市中心城区发布首个重磅交通综合规划(草案)！根据附件《漳州市中心城区城市综合交通规划》(草案公示)的主要内容、规划图，可Get到几大关键信息：
规划年限
本次规划期限与漳州市国土空间发展规划保持一致，其中规划期限为2021年至2025年，远期2026年至2035年;远景展望至2050年。
区域层面：内外协调，形成合力
借力国家和区域设施，实现互联互通，构建区域联系“421”目标。建设以高速铁路和高速公路为骨干，以城际铁路和普通公路为基础，以民航、水路为重要组成，有效衔接大中小城市和小城镇的快速、多层次、大能力的交通运输网络。第一层，4小时联系全国主要中心城市;第二层，2小时直达深圳、漳州、赣州等周边中心城市;第三层，1小时沟通龙岩、梅州、潮汕等毗邻城市及中心城区各组团与厦门、泉州中心区和主要功能区的“1小时”交通可达圈。
(1)铁路：区域一体，多网融合，重塑枢纽地位
优化国家高铁通道，超前谋划，预留战略性通道(漳梅高铁、漳浦至南靖市域铁路、厦门至东山快速铁路、厦鹰铁路快速化改造)，实现市域城镇城区快速客运铁路站点服务全覆盖。
(2)民航：空轨联动，远景预留，提升航空出行服务
共享轨道上的机场，利用高铁站、城际铁路枢纽规划建设城市航站楼，过高铁、快铁、城际，提供漳州至厦门、潮汕机场的“1小时”快速出行服务。预留漳州新机场、东山通勤机场，策应远景航空出行需求。
(3)公路：强化沿海，完善东西通道，提升辐射效率
拓展南北向通道容量，加密东西向通道密度，增强漳州与粤东北、赣南地区快捷灵活的陆路客货运联系，构建“通衢四省”的公路枢纽建设。谋划新增甬莞-漳武高速联络线可能性，强化东山湾城镇群直通内陆的辐射力。
(4)同城交通一体：强化联通能级，提升出行品质
优化落实城际铁路R1、R3和R6线，预留互联互通工程，实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网;深化区域路网一体化，实现与厦门方向客货分离的快速干道系统，预留港城至海沧、厦门本岛通道，促进灵活、快速、广覆盖的同城化公路客运服务体系形成。
都市层面：重构体系，加快一体
快速路和主干路系统主要服务高品质快速客运，组团外围形成一套非收费公路/道路系统，强化关键通道客货分离，服务于产业货运和疏港交通。城区-角美-厦门(泉州)方向“1条高速、2条快速路、1条主干路、1条公路(服务货运交通)”，主城区-龙海-港城方向“1条高速、1条快速路、2条主干路、1条公路”，主城区-长泰方向“1条高速、2条快速路、2条主干路”。
厦漳R3利好消息频频出现，有几个重要细节需要特别注意：
其一、线路全长76km，设站16座。
日前官网发布开发区连接厦门岛轨道交通项目前期技术咨询服务采购项目采购公告，根据这份采购文件显示，R3线是一条连接漳州和厦门的辅助城际线路，线路起于漳州北站，向南穿漳州城区，经孚美、榜山、龙海、海澄、后境、东园、浮宫、港尾、地浦、后村，跨海经漳州港至厦门火车站，线路全长76km，设站16座。
其二、着重研究R3线漳州招商港至厦门岛段，作为厦门3号线南延段的地铁延伸方案。
针对目前R3线与厦门轨道交通3号线南延段的建设情况，本次着重研究R3线漳州招商港至厦门岛段作为厦门3号线南延段的地铁延伸方案。本次研究的漳州延伸段(厦大白城至芯云谷)线路总长约14km，设车站3座，车辆段1座。
●与既有厦门市轨道交通3、7号线的接驳方案研究
本项目为顺接厦门3号线南延段厦大白城站，厦大白城站近期为3号线南延段中间站，远期为3号线终点站，车站形式为双岛四线。本次需完成以下接驳方案研究：
对厦门既有线网3/7号线的调整方案;
与厦门3号线南延段厦大白城站的接驳方案;
厦门3号线南延段厦大白城站的车站及其配线形式方案调整情况、难度等;
厦门3号线南延段厦大白城站前后区间调整改造方案;
与厦门7号线厦大白城站~厦大南门站盾构区间的下穿方案。
●跨海隧道通风方案
本段跨海段约5km，属于超长海底隧道，中间无风井出地面条件，本次需对过海段进行专题研究：
收集全国的海底隧道通风设计案例。
研究合理、经济的海底隧道通风方案。
其三、中国政府采购网发布《开发区连接厦门岛轨道交通项目前期技术咨询岩土勘察采购服务类采购项目结果公告(包1)》文件。根据公告信息显示，该项目由中交水运规划设计院有限公司正式中标，总金额92万元。
而今，在漳州市自然资源局发布的《漳州市中心城区城市综合交通规划》(草案公示)再一次看到“R3”，足见其重要性，让我们敬请期待!!!
